Tiếng Việt 
Với sự phát triển của ngành công nghiệp giàn khoan dầu ngoài khơi, ngày càng có nhiều yêu cầu đối với các thiết bị nâng quy mô lớn để lắp đặt và bảo trì nền tảng, chủ yếu trong:
1. Các yêu cầu của các tham số chức năng cơ bản được cải thiện liên tục. Khả năng nâng của một máy về cơ bản là trên 1000T, phạm vi làm việc tối đa có thể đạt gần 100 mét và chiều cao nâng 2000 mét có thể đạt được và cần trục có thể được xoay hoàn toàn.
2. Yêu cầu cao hơn cũng được đặt trên khu vực làm việc hiệu quả của sàn tàu nâng. Người dùng thường yêu cầu thiết bị nâng để chiếm một khu vực boong nhỏ hơn có thể.
3. Ngoài ra, cũng có những người dùng yêu cầu giảm bán kính của xoay đuôi và đặt cơ chế lái xe bên trong cột xoay. Để giảm kích thước bên ngoài của cần trục, không được phép giảm mô men boa bằng cách thêm trọng lượng cân bằng.
Nói tóm lại, sự phát triển của cần cẩu kỹ thuật ngoài khơi đòi hỏi ngày càng có hiệu suất vượt trội hơn và ngày càng nhiều hình thức nhỏ gọn. Những yêu cầu này đưa ra một thử nghiệm nghiêm trọng về thiết kế và sản xuất vòng bi xoay cần cẩu. Để đáp ứng các yêu cầu này, vòng xoay thường thuộc loại cột quay và được lắp đặt bên dưới boong tàu.
Vòng bi xoay hiện tại thường bao gồm một tập hợp các con lăn trên và ổ trục hướng tâm dưới cùng. Con lăn trên phải chịu lực ngang được tạo ra bởi khoảnh khắc nghiêng, và ổ trục xuyên tâm phía dưới phải chịu cả lực ngang và lực dọc.
Mô-men xoắn tối đa của một cần cẩu xoay lớn có thể đạt hơn 100.000 tấn. Trong trường hợp này, các lực ngang và dọc của ổ trục xoay tương đối lớn và tải có thể đạt hơn 3000T.
Đối với con lăn trên, có rất khó khăn trong việc thiết kế của con lăn đơn. Khả năng chịu lực của con lăn đơn bị hạn chế. Để đạt được khả năng chịu lực, phương pháp tăng đường kính và số lượng con lăn được áp dụng, điều này khiến con lăn chiếm quá nhiều không gian boong, điều này không thể chấp nhận được với người dùng; Hệ số ma sát lớn và điện trở quay được tạo ra tương ứng, dẫn đến sự gia tăng công suất ổ quay.
Đối với ổ trục xuyên tâm dưới cùng, lực chịu lực ngang và tải trọng hai chiều theo chiều dọc, trong các điều kiện công nghiệp hiện tại, không thể thiết kế và sản xuất ổ trục xuyên tâm có thể đáp ứng các yêu cầu về khả năng chịu lực ở trên. Trong dạng ổ trục xoay hiện tại, ổ trục đẩy xuyên tâm cũng bị phân hủy thành ổ trục hình cầu xuyên tâm và ổ trục tự liên kết, và hai vòng bi tương ứng chịu lực ngang và lực dọc, để đảm bảo định vị tự động, định vị tự động, Trung tâm của hai quả cầu mang trùng trùng với một điểm. Nó thường phù hợp cho các ứng dụng có tải trọng và kích thước nhỏ, và gia công có thể đảm bảo độ chính xác. Sau khi kích thước trở nên lớn hơn, do giới hạn công suất gia công, lỗi sản xuất và lắp đặt và biến dạng cấu trúc, không thể đạt được độ đồng tâm của hai vòng bi, có thể dễ dàng khiến vòng bi bị kẹt một phần trong quá trình hoạt động và không thể xoay, không thể xoay, dẫn đến thiệt hại sớm của ổ trục, và hậu quả là khá nghiêm trọng.
Theo quan điểm về các vấn đề trong nghệ thuật trước đây được đề cập ở trên, cần phải nghiên cứu và thiết kế một loại mới Thiết bị mang xoay cho một cần cẩu trên tàu biển, do đó khắc phục các vấn đề hiện có trong nghệ thuật trước đó.
