Tiếng Việt 
 |
| Số: | |
|---|---|
Vòng bi vòng đơn hàng
XZWD
8482800000
Vòng bi xoay, như một thành phần chính, kết nối các bộ phận cấu trúc máy, chuyển tải và cho phép xoay tương đối giữa chúng. Nó được sử dụng rộng rãi trong máy xúc, cần cẩu, thiết bị khai thác, vận chuyển cảng và quân sự, khoa học
Thiết bị nghiên cứu, v.v. và quay
Chuyển động giữa máy phát điện và tháp được thực hiện.
Do tầm quan trọng của ổ trục xoay đối với các cấu trúc cơ học và điều kiện làm việc phức tạp, nó có thể ảnh hưởng trực tiếp đến hoạt động bình thường của thiết bị một khi sự thất bại xảy ra và thậm chí gây ra tổn thất và thương vong kinh tế rất lớn. Bởi vì cơ chế thiệt hại và tình hình phát triển của nó không rõ ràng, phạm vi và phân phối của các yếu tố phát hiện được chọn chủ yếu bởi kinh nghiệm chứ không phải theo hướng dẫn lý thuyết. Nó dẫn đến các tín hiệu yếu, tỷ lệ nhiễu tín hiệu thấp và độ chính xác kém của nhận dạng lỗi. Do đó, mô phỏng động của ổ trục với khiếm khuyết cục bộ và việc khám phá phản ứng động do khiếm khuyết có ý nghĩa hướng dẫn thực tế quan trọng để giám sát việc xây dựng hệ thống trên đường đua của ổ trục.
Là các thành phần quan trọng của thiết bị kỹ thuật, ổ trục xoay được nghiên cứu rộng rãi bởi nhiều học giả. Amasorrain et al.3 đã phân tích sự khác biệt giữa ổ trục hai và bốn điểm tiếp xúc và đưa ra phân phối tải của vòng xoay bốn điểm tiếp xúc và sau đó có tải tối đa các yếu tố lăn. Kania4 đã áp dụng phương pháp phần tử hữu hạn để tính và phân tích khả năng tải cho các phần tử lăn của ổ trục và tạo biến dạng tải của các phần tử lăn trong điều kiện làm việc.
Flasker et al.5 đã thực hiện phân tích số trên sự lan truyền vết nứt bề mặt đường đua của ổ trục và nghiên cứu tình trạng lan truyền vết nứt và phân bố áp suất tiếp xúc đường đua khi góc tiếp xúc khác nhau. Liu6 đã tiến hành thí nghiệm giám sát tình trạng của ổ trục và mỡ đã được phân tích để tìm hiểu nội dung của sắt. Cuối cùng, tình trạng hao mòn của đường đua nội bộ và tuổi thọ dịch vụ được nghiên cứu theo kết quả phân tích. Caesarendra và cộng sự
được phân tích bằng phương pháp phân tách chế độ thực nghiệm (EMD) và phương pháp phân tách chế độ thực nghiệm (EEMD), để có được thông tin thiệt hại chính xác của ổ trục. Žvokelj et al.8 đã thu thập các tín hiệu phát xạ rung và âm thanh dựa trên các thí nghiệm giám sát điều kiện ổ trục xoay. Phương pháp phân tích thành phần chính (MSPCA) EEMD-MULTI (MSPCA) được áp dụng trong phân tách tín hiệu thích ứng và tính năng lỗi
Các thành phần được chiết xuất để xác định khiếm khuyết cục bộ của ổ trục.
Những nghiên cứu này chủ yếu tập trung vào phân phối tải, giám sát điều kiện và xử lý tín hiệu thay vì cơ chế thiệt hại đường đua, phát triển thiệt hại và tác động của nó. Nhưng nếu cơ chế thiệt hại chưa được biết, loại và phạm vi cảm biến rất khó lựa chọn; Do đó, việc lựa chọn các cảm biến là vô căn cứ trong các nghiên cứu trước đây. Ngoài ra, phương pháp mô phỏng động tố hữu hạn đã được sử dụng trong nghiên cứu và phân tích ổ trục9,10 ngày càng rộng rãi hơn. Những tài liệu tham khảo này chỉ ra rằng công việc này chủ yếu tập trung vào phân tích tĩnh của ổ trục thay vì nghiên cứu động của vòng bi. Tuy nhiên, tất cả các nghiên cứu tĩnh của vòng bi đều cung cấp rất nhiều trợ giúp cho 
Nghiên cứu năng động tiếp theo của vòng bi. Ví dụ, dựa trên công trình này, Li et al.11 Nghiên cứu các tính chất cơ học động của ổ trục đơn hàng bằng thuật toán động rõ ràng. Sự phân phối và biến thể của căng thẳng Mises thu được cung cấp nền tảng lý thuyết để nghiên cứu thiệt hại về đường đua mang.
Do đó, cần phải áp dụng phương pháp phân tích mô phỏng động để nghiên cứu vòng bi xoay với các khiếm khuyết cục bộ và khám phá cơ chế ảnh hưởng của kích thước thiệt hại. Đây là một lĩnh vực nghiên cứu quan trọng mới và có thể cung cấp cơ sở mạnh mẽ để đánh giá trực tuyến về thiệt hại đường đua.
Loại 010.40.1000 ổ trục Slewing12 được lấy làm đối tượng nghiên cứu và kích thước hình học của thiệt hại đã được xem xét trong bài viết này. Vòng bi xoay này có thể đáp ứng thỏa đáng các yêu cầu của xác minh thử nghiệm và xác minh thử nghiệm có thể dễ dàng được thực hiện vì kích thước của ổ trục này khá nhỏ. Các mô hình khiếm khuyết của các tham số khác nhau được xây dựng để mô phỏng thiệt hại do đường đua.
Theo điều kiện làm việc thực tế, tải trọng bên ngoài, tốc độ quay và các ràng buộc khác đã được áp đặt cho các mô hình. Thuật toán phần tử hữu hạn động rõ ràng đã được áp dụng trong quá trình phân tích mô phỏng và cơ chế ảnh hưởng của kích thước thiệt hại đã thu được bằng cách phân tích phân bố ứng suất trên bề mặt của đường đua ổ trục và phản ứng gia tốc rung xung quanh khiếm khuyết.
Vòng bi xoay, như một thành phần chính, kết nối các bộ phận cấu trúc máy, chuyển tải và cho phép xoay tương đối giữa chúng. Nó được sử dụng rộng rãi trong máy xúc, cần cẩu, thiết bị khai thác, vận chuyển cảng và quân sự, khoa học
Thiết bị nghiên cứu, v.v. và quay
Chuyển động giữa máy phát điện và tháp được thực hiện.
Do tầm quan trọng của ổ trục xoay đối với các cấu trúc cơ học và điều kiện làm việc phức tạp, nó có thể ảnh hưởng trực tiếp đến hoạt động bình thường của thiết bị một khi sự thất bại xảy ra và thậm chí gây ra tổn thất và thương vong kinh tế rất lớn. Bởi vì cơ chế thiệt hại và tình hình phát triển của nó không rõ ràng, phạm vi và phân phối của các yếu tố phát hiện được chọn chủ yếu bởi kinh nghiệm chứ không phải theo hướng dẫn lý thuyết. Nó dẫn đến các tín hiệu yếu, tỷ lệ nhiễu tín hiệu thấp và độ chính xác kém của nhận dạng lỗi. Do đó, mô phỏng động của ổ trục với khiếm khuyết cục bộ và việc khám phá phản ứng động do khiếm khuyết có ý nghĩa hướng dẫn thực tế quan trọng để giám sát việc xây dựng hệ thống trên đường đua của ổ trục.
Là các thành phần quan trọng của thiết bị kỹ thuật, ổ trục xoay được nghiên cứu rộng rãi bởi nhiều học giả. Amasorrain et al.3 đã phân tích sự khác biệt giữa ổ trục hai và bốn điểm tiếp xúc và đưa ra phân phối tải của vòng xoay bốn điểm tiếp xúc và sau đó có tải tối đa các yếu tố lăn. Kania4 đã áp dụng phương pháp phần tử hữu hạn để tính và phân tích khả năng tải cho các phần tử lăn của ổ trục và tạo biến dạng tải của các phần tử lăn trong điều kiện làm việc.
Flasker et al.5 đã thực hiện phân tích số trên sự lan truyền vết nứt bề mặt đường đua của ổ trục và nghiên cứu tình trạng lan truyền vết nứt và phân bố áp suất tiếp xúc đường đua khi góc tiếp xúc khác nhau. Liu6 đã tiến hành thí nghiệm giám sát tình trạng của ổ trục và mỡ đã được phân tích để tìm hiểu nội dung của sắt. Cuối cùng, tình trạng hao mòn của đường đua nội bộ và tuổi thọ dịch vụ được nghiên cứu theo kết quả phân tích. Caesarendra và cộng sự
được phân tích bằng phương pháp phân tách chế độ thực nghiệm (EMD) và phương pháp phân tách chế độ thực nghiệm (EEMD), để có được thông tin thiệt hại chính xác của ổ trục. Žvokelj et al.8 đã thu thập các tín hiệu phát xạ rung và âm thanh dựa trên các thí nghiệm giám sát điều kiện ổ trục xoay. Phương pháp phân tích thành phần chính (MSPCA) EEMD-MULTI (MSPCA) được áp dụng trong phân tách tín hiệu thích ứng và tính năng lỗi
Các thành phần được chiết xuất để xác định khiếm khuyết cục bộ của ổ trục.
Những nghiên cứu này chủ yếu tập trung vào phân phối tải, giám sát điều kiện và xử lý tín hiệu thay vì cơ chế thiệt hại đường đua, phát triển thiệt hại và tác động của nó. Nhưng nếu cơ chế thiệt hại chưa được biết, loại và phạm vi cảm biến rất khó lựa chọn; Do đó, việc lựa chọn các cảm biến là vô căn cứ trong các nghiên cứu trước đây. Ngoài ra, phương pháp mô phỏng động tố hữu hạn đã được sử dụng trong nghiên cứu và phân tích ổ trục9,10 ngày càng rộng rãi hơn. Những tài liệu tham khảo này chỉ ra rằng công việc này chủ yếu tập trung vào phân tích tĩnh của ổ trục thay vì nghiên cứu động của vòng bi. Tuy nhiên, tất cả các nghiên cứu tĩnh của vòng bi đều cung cấp rất nhiều trợ giúp cho
Nghiên cứu năng động tiếp theo của vòng bi. Ví dụ, dựa trên công trình này, Li et al.11 Nghiên cứu các tính chất cơ học động của ổ trục đơn hàng bằng thuật toán động rõ ràng. Sự phân phối và biến thể của căng thẳng Mises thu được cung cấp nền tảng lý thuyết để nghiên cứu thiệt hại về đường đua mang.
Do đó, cần phải áp dụng phương pháp phân tích mô phỏng động để nghiên cứu vòng bi xoay với các khiếm khuyết cục bộ và khám phá cơ chế ảnh hưởng của kích thước thiệt hại. Đây là một lĩnh vực nghiên cứu quan trọng mới và có thể cung cấp cơ sở mạnh mẽ để đánh giá trực tuyến về thiệt hại đường đua.
Loại 010.40.1000 ổ trục Slewing12 được lấy làm đối tượng nghiên cứu và kích thước hình học của thiệt hại đã được xem xét trong bài viết này. Vòng bi xoay này có thể đáp ứng thỏa đáng các yêu cầu của xác minh thử nghiệm và xác minh thử nghiệm có thể dễ dàng được thực hiện vì kích thước của ổ trục này khá nhỏ. Các mô hình khiếm khuyết của các tham số khác nhau được xây dựng để mô phỏng thiệt hại do đường đua.
Theo điều kiện làm việc thực tế, tải trọng bên ngoài, tốc độ quay và các ràng buộc khác đã được áp đặt cho các mô hình. Thuật toán phần tử hữu hạn động rõ ràng đã được áp dụng trong quá trình phân tích mô phỏng và cơ chế ảnh hưởng của kích thước thiệt hại đã thu được bằng cách phân tích phân bố ứng suất trên bề mặt của đường đua ổ trục và phản ứng gia tốc rung xung quanh khiếm khuyết.
