hiện tại vị trí: Nhà » Tin tức » Công nghiệp Tin tức » Ứng dụng bốn điểm tiếp xúc bóng mang

Ứng dụng bốn điểm tiếp xúc bóng mang

Số Duyệt:0     CỦA:trang web biên tập     đăng: 2019-05-09      Nguồn:Site

Cácvòng bi tiếp xúc bốn điểm là một bóng tiếp xúc góc duy nhất xuyên tâm. Vòng bi xoay có mương được thiết kế để xử lý tải trọng trục hai chiều. Những vòng bi này đòi hỏi không gian tối thiểu và có thể chịu được cả tải trọng trục thuần túy và tải kết hợp. Những vòng bi này được sử dụng trong một loạt các ngành công nghiệp để cung cấp độ chính xác và an toàn cao hơn. Bài viết này cũng phân tích chuyển động bóng và ma sát trượt trong ổ trục, có thể hiểu chính xác hơn về ổ trục.

Bạn sẽ biết:

  • Vòng bi tiếp xúc bốn điểm là gì

  • ứng dụng vòng bi tiếp xúc bốn điểm

  • chuyển động bóng và ma sát trượt trong ổ bi bốn điểm tiếp xúc

Định nghĩa

Vòng bi tiếp xúc bốn điểm là một loại vòng bi riêng biệt. Cũng có thể nói rằng nó là một ổ bi tiếp xúc góc có thể chịu tải trọng trục hai trục. Các mương vòng trong và ngoài là mặt cắt hình quả đào. Khi không có tải trọng hoặc tải trọng xuyên tâm thuần túy, quả bóng thép và ferrule xuất hiện dưới dạng tiếp xúc bốn điểm, đó là nguồn gốc của tên này.

Ứng dụng

  • Phương tiện trên không

Các phương tiện làm việc trên không thường sử dụng vòng xoay như vậy và nhỏ gọn. Loại ổ trục này cũng chịu tác dụng của lực dọc trục, lực hướng tâm và mô men nghiêng, và được sử dụng rộng rãi trong các máy móc xây dựng vừa và nhỏ.

  • Xe cẩu

Cần cẩu xe tải thường sử dụng vòng bi xoay bốn điểm tiếp xúc đơn hàng lớn. Loại ổ trục này có thể chịu tải trọng trục lớn hơn, tải trọng hướng tâm và mô men nghiêng, cho phép cần trục nâng vật nặng một cách ổn định và đáng tin cậy.

  • Máy xúc

Máy xúc thường sử dụng các bánh răng côn tiếp xúc bốn điểm tiếp xúc bốn điểm. Loại ổ trục này có thể chịu tải trọng dọc trục, tải trọng hướng tâm và mô men nghiêng và có thể chịu được tác động lớn. Xoay là linh hoạt và ổn định.

Chuyển động bóng và ma sát trượt trong ổ bi bốn điểm tiếp xúc

Khi ổ trục được vận hành với ba hoặc bốn điểm tiếp xúc, độ trượt và độ tiêu tán do ma sát tăng trong tiếp xúc elip tăng lên, do đó bù đắp lợi ích của việc chia sẻ tải. Đây là lý do tại sao khái niệm vòm đôi nên được xem xét cẩn thận khi làm việc ở tốc độ cao. So với vòng bi thông thường có hai điểm tiếp xúc, tải trọng giảm đáng kể và tải trọng của bóng tải nhẹ có thể đạt tới 40% hoặc 60% ở khu vực có tải trọng hướng tâm. Lợi thế của quả cầu nằm gần hướng xuyên tâm là không rõ ràng, nhưng nó vẫn có thể đạt 20-40% dưới tải trọng lực đẩy thấp.

Đối với động học bên trong, kết quả và hệ số ma sát không tuyến tính vì nó ảnh hưởng đến phân phối tải. So với thiết kế ổ trục truyền thống, tổn thất điện năng do ma sát tăng đáng kể. Tuy nhiên, dưới tải trọng lực đẩy cao, tổn thất ma sát là không rõ ràng. Cần lưu ý rằng sự đóng góp của các nguồn tiêu tan khác không được xem xét ở đây. Ở tổn thất điện năng tốc độ cao, kích động dầu thường rất đáng kể và có thể che dấu sự đóng góp của ma sát đối với năng lượng tiêu thụ ở giao diện fairway. Yếu tố cuối cùng cần được xem xét cẩn thận ở tốc độ cao là yếu tố PV, tương ứng với mức tối đa của sản phẩm áp suất tiếp xúc và tốc độ trượt của các điểm tại hình elip tiếp xúc. Yếu tố PV này thường liên quan đến nguy cơ bong gân.

Một phân tích đã được thực hiện trên một ổ bi vòm đôi có tính đến lực ly tâm và hiệu ứng con quay. Dựa trên các điều kiện hoạt động của vòng trong năm bậc tự do và mô hình ma sát Coulomb, lý thuyết ổ trục thông thường kéo dài từ hai đến ba hoặc bốn điểm tiếp xúc. Các tiêu chuẩn kiểm soát chung cho vòng bi cho các mương bên trong hoặc bên ngoài đang gây tranh cãi và được biết là khó khớp với dữ liệu thực nghiệm. Ngoài ra, khi có nhiều hơn hai điểm tiếp xúc, nó trở nên lỗi thời. Một mô hình toán học đã được đề xuất để mô tả động học bên trong của vòng bi phức tạp dưới tác động của các điều kiện làm việc bên ngoài. Độ dày của chất bôi trơn được xem xét trong phương trình hình học và hệ phi tuyến của mô hình bán tĩnh được giải bằng phương pháp Newton - Raphson. Nó được xác minh đầu tiên bằng cách so sánh với dữ liệu được công bố từ vòng bi vòm thông thường hoặc đơn. Kết quả cũng được so sánh với kết quả do phần mềm thương mại RBL4 cung cấp. Cuối cùng, việc phân tích vòng bi cầu đôi đã được thực hiện, làm nổi bật chuyển động phức tạp của quả bóng.

Trong điều kiện làm việc bình thường, khi ổ trục chịu tải trọng trục theo bất kỳ hướng nào, góc tiếp xúc có thể được hình thành và quả bóng thép tiếp xúc với các cuộc đua bên trong và bên ngoài để tránh ma sát trượt lớn trong khu vực tiếp xúc. Đó là lý tưởng để chịu được áp lực cao nhất thời. Vòng bi đạt được bốn điểm tiếp xúc giữa đường đua và quả bóng thép. Nó có thể chịu được tải tức thời và tải trọng trục quay. Mặc dù nó cũng có thể được sử dụng trong các điều kiện tải nhẹ, nhưng nó có thể chịu được tải trọng xuyên tâm đơn giản không thể thay thế cho vòng bi tiếp xúc xuyên tâm hoặc vòng bi tiếp xúc góc.



những sản phẩm liên quan

nội dung không có gì!

Xu Châu WanDa Slewing Mang Co., Ltd.
Thêm một sự lựa chọn cho bạn!
Xu Châu WanDa Slewing Mang Co., Ltd.
Số 15, đường Huaxia, Khu công nghiệp thứ 3, huyện Thông Sơn, Từ Châu, Giang Tô, Trung Quốc.
+ 86-516-83309366 + 86-516-83303986
info@slew-bearing.com
+ 86-133-37939399 + 86-180 2053 7858

Nhà